日内瓦车展:三菱Engelberg Tourer发布

   在本届日内瓦车展上,三菱汽车发布了一款全新SUV概念车——Engelberg Tourer。这款概念车的车身轮廓与早前三菱发布的概念纯电SUV e-EVOLUTION有几分神似。Engelberg Tourer的车型名字源自瑞士阿尔卑斯山脚下的著名冬季度假胜地英格堡,这或许预示着这款车不惧严寒,具备较强的全天候行驶能力。

  车辆外观方面,Engelberg Tourer最大了亮点是前脸造型极为夸张,且大灯设计也非常独特。它的车头的大灯造型极为狭长,并且与下部两侧的蓝色C型轮廓相结合,显得很有辨识度。同时,另一大亮点就是它车顶配备了一组共四个探照灯,进一步彰显了它的“越野风格”。(文/ 盛元珺)

盈利105亿元 舍弗勒公布2018全年财报

  [ 行业] 德国当地时间3月6日,全球汽车和工业产品供应商舍弗勒集团公布集团2018年全年财务数据。2018年,舍弗勒集团营收约为142亿欧元(约合人民币1076亿元),按固定汇率增长3.9%;利润方面,2018年不计特殊项目的息税前利润为13.81亿欧元(约合人民币105亿元)。

■ 汽车主机事业部全年收入最高,占总营收63%

  2018年,汽车主机事业部营收约为89.97亿欧元(约合人民币682亿元),按固定汇率增长2.1%。其中,电驱动业务增长率最高,按固定汇率增长18.1%;2018年,汽车主机事业部不计特殊项目的息税前利润较2017年所有下降。

  按固定汇率计算,2018年汽车售后事业部营收同比增长2.2%,达18.59亿欧元(约合人民币141亿元)。其中,大中华区汽车售后业务同比增长36.5%,亚太区增长12.5%,欧洲区增长2.5%。由于上一年原始设备服务(OES)客户的非经常性额外需求,美洲区汽车售后业务同比下降5.2%。

  2018年,舍弗勒集团工业事业部营收大幅增长至约33.85亿欧元(约合人民币257亿元),按固定汇率增长10.1%。得益于良好的市场环境,原材料、铁路、能源运输和非公路机械行业都达到了两位数的增长。从全球范围内看,按固定汇率计算,舍弗勒大中华区工业事业部同比增长最高,达到25.4%;美洲区增长9.7%,欧洲区增长7.3%,亚太区增长5.6%。

■ 舍弗勒预期2019年营收增长1%至3%

  舍弗勒集团预计2019年营收增长1%至3%,其中预计2019年乘用车和轻型商用车产量下降约1%,鉴于此,预计2019年集团汽车主机事业部营收增长1%至3%。

  2019年,鉴于全球汽车保有量增速低于2018年,且汽车平均使用寿命几乎未发生变化,售后业务预计将略有增长。舍弗勒预计2019年汽车售后事业部营收增长1%至3%。

  对工业事业部而言,宏观经济环境显示全球工业产量增长已放缓。基于这一趋势,舍弗勒集团预计2019年工业事业部营收增长1%至3%。

  “我们预计整个环境尤其是全球汽车市场,要求日益严苛,挑战巨大,全球经济增长将进一步放缓。基于此,舍弗勒对于2019年保持谨慎的预期。”舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德表示,“但我们依然有信心继续保持盈利增长。在集团战略的正确指引下,我们一直在积极转型。舍弗勒除了按照RACE战略计划推进业务之外,还会推出更多举措,在必要时加快步伐。”

『舍弗勒集团首席执行官克劳斯·罗森菲尔德』

  舍弗勒是是德国和欧洲最大的家族工业企业之一,旗下拥有三大品牌:INA、LuK和FAG,是全球范围内提供滚动轴承和滑动轴承解决方案、直线和直接驱动技术的企业,也是汽车行业发动机、变速箱和底盘应用领域高精密产品与系统的知名供应商。作为活跃于全球的集团公司,舍弗勒集团2017年销售额约为140亿欧元(约合人民币1061亿元),目前员工数量9.2万多名。舍弗勒在50多个国家设有约170家分支机构,形成一个集生产基地、研发中心和销售公司于一体的全球性网络。根据德国专利商标局(DPMA)数据,舍弗勒在2018年注册了2400多项专利,是德国第二大最具创新力的公司。

  舍弗勒1995年开始在中国投资生产,在大中华区拥有员工约1.3万人,在上海安亭设有研发中心,在太仓、苏州、银川、南京等地设有8座工厂,并在全国设有22个销售办事处。(文/ 宋爱菊)

一汽-大众与大众中国成立智联科技公司

  [行业] 近日,摩斯智联科技有限公司首次预董事会在长春召开。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、销售公司总经理董修惠作为摩斯智联公司董事长主持会议,一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记兼纪委书记兼工会主席范希军作为摩斯智联公司监事出席会议。

  摩斯智联科技有限公司是一汽-大众与大众中国合资成立并由一汽-大众控股的合资公司,也是落实一汽-大众2025战略的举措之一,其核心定位是从事智能网联业务的科技公司,致力于构建内生的、整合的研发和运营能力,为用户提供极致的智能网联体验,其愿景是成为最具创新力的智能网联科技公司。公司名称 “摩斯”取自“摩斯密码”,赋予传统OEM数字化和科技感;“智联”取自“智能网联”;而公司英文名称“MOS” 和 “I (Intelligent 智能)”恰好是“摩斯”的中文拼音 “MOSI”,预示着中西方的友好合作。

  大众方董事Hanno Wolff 认可公司名称“摩斯智联”的寓意,象征了新公司既体现了战略布局的先进性。董修惠表示预董事会的顺利召开预示着新公司的正式启航,标志着大众品牌正式开启数字化时代。由于该公司具有互联网特色,不同于传统制造业,必将面临全新挑战,要求全体董事相互支持、高效协作,跟上数字化时代发展的步伐,满足一汽-大众战略布局的要求。(文章来源:搜狐汽车)

蛮牛的另一面 兰博基尼经典拖拉机实拍

  [ 车坛勐料] 众所周知,兰博基尼是世界上最知名的顶级跑车品牌之一,但除了车迷,很少人了解它其实是做拖拉机起家的。大概是由于汽车和拖拉机业务早已没有关系,也可能因为农用机械和超跑之间差距实在太大,如今兰博基尼汽车很少提到自己和拖拉机的关系。恰好本届日内瓦车展上我们见到了两台上世纪50年代的兰博基尼拖拉机,下面就来了解一下这头意大利“蛮牛”的另一面。

吉利RW11曝光:增程混动SUV/2021年投产

  [新闻] 日前,我们从网络上一份公开的招标公告中获悉,吉利将于2021年8月在正在兴建的湖州长兴生产基地投产RW11车型,后者是一款搭载增程式混动系统的全新SUV。

  项目信息显示,吉利湖州长兴基地位于浙江省湖州市长兴县经济技术开发区,项目占地面积1498.7亩,新增总建筑面积55万平方米,2018年10月开工建设,首款车型RW11的投产时间定在2021年8月。据悉,这款新车将基于吉利BMA平台打造,动力上搭载一套增程式混合动力系统,同时提供部分智能网联与自动驾驶技术,续航里程可达1000km以上。目前关于这款新车的信息还较为有限,我们也将持续关注。(消息来源:网络公开招标信息;文/ 刁昊)

保时捷:2025年一半新车将是新能源车型

  [ 行业]在全球范围内,汽车企业的电动化正在加速。日前,保时捷(全景体验)宣布,未来十年,保时捷将采取三管齐下的产品策略,推出涵盖优化燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车的产品组合,到2025年,50%的保时捷新车将是新能源车型。

『保时捷718(参数|询价)』

  根据日前发布的最新财报显示,保时捷2018财年的营收增长了9.2%,达到237亿欧元,营业利润同比增长2.7%,达到41亿欧元。就全球市场来看,中国连续四年稳居保时捷全球最大单一市场,全球销量占比达到31%,领先于德国和美国两大市场。

  保时捷中国总裁及首席执行官严博禹介绍,中国市场亮眼的销量表现,得益于保时捷718、保时捷911、Panamera、Macan、Cayenne五大车系的良好表现。其中,SUV是保时捷销量最大的贡献者。

『保时捷中国总裁及首席执行官严博禹』

  据介绍,2018年保时捷的金融服务稳步增长,去年在中国大陆地区签署超过27000份金融服务合同,市场渗透率达35%,较2017年增长11个百分点。此外,客户定制车辆比例日益攀升,2018年客户定制车辆比例近27%,较2017年增长8个百分点。截至目前,保时捷在中国有117个销售网点,供客户体验保时捷品牌旗下各款产品。此外,保时捷还在中国组建了保时捷中国车主俱乐部,拥有超过6200名会员。

『Macan』

  严博禹介绍,在其他国家,保时捷车主大部分是男性。以德国为例,70%的保时捷车主都是男性,且德国车主的平均年龄为52岁。但在中国,购买保时捷的车主男女比例相当,且车主更加年轻,平均年龄只有36岁。未来保时捷将围绕汽车和周边产品推出一系列数字化、定制化服务,以满足中国客户群体的个性需求。此外,随着中国汽车市场日趋成熟,二手车业务将会成保时捷的一项重要业务。

『Panamera新能源』

  据介绍,保时捷首款纯电动跑车Taycan将于2019年全球首发,2020年在中国上市。严博禹表示,保时捷在电动汽车领域有着深厚的技术积淀。100多年前,保时捷就打造了第一款电动车Lohner-Porsche。保时捷已做好充足准备迎接电动汽车时代的来临,有能力将保时捷传统汽车的观感和驾驶感转移到电动汽车上,而这一点是其它车企难以企及的。保时捷旗下的电动汽车有望在中国大获成功。(消息来源:美通社;编译/ 彭科峰)

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2分钟看懂比亚迪纯电动e平台是什么?

  [ 电动车技术] 纯电动汽车成为了我们很多消费者购车的一个新选择,也成为了未来汽车发展的一个方向。为了更快、更好、更便宜地打造纯电动汽车,中国品牌比亚迪做起了平台化,全新的e平台技术包括了“33111”的标准模块化设计,e平台到底是什么?下面一个2分钟的小视频来告诉你!

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  比亚迪e平台最大的特点就是将驱动模块、充配电模块等进行了集成化,让零部件总成占用的空间更小,重量更轻,节省了大量的线束,集成化是当今电动汽车最主要的课题之一。比亚迪的e平台技术是开放的,据称北汽新能源、东风、长安等品牌正在与其合作当中,未来不同品牌车型很可能会诞生于e平台之下。(视频制作 夏志猛)

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外观更年轻 福特新款金牛座申报图曝光

  [国内谍照] 日前,我们获得了长安福特新款金牛座(参数|询价)的申报图。作为中期改款车型,新车针对外观进行了较大幅度的调整,看起来更加时尚年轻,少了一丝老气。


  友情提示:希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome.com.cn,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。


年利润43亿欧元 保时捷是怎么赚钱的?

  [ 行业] “315”或许是保时捷(全景体验)的良辰吉日,连续两年,保时捷选择在这一天公布全年的财务状况。在中国受众的眼中“这很保时捷”——自诞生之日起便未曾低调。

  在全球化的竞争环境中,“后来者居上”的趋势愈演愈烈,即便是保时捷也必须加快发展步伐。此次年会也透露出两个核心要点:一、保时捷将进一步控制成本;二、朝向电动化和数字化转型。


一分钟读懂全文:

1、2018年财年保时捷集团营业收入为258亿欧元(约为1959.51亿元人民币),同比增长10%。全年销售利润43亿欧元(约为326.59亿元人民币),同比增长约4%。
2、Macan车型销量全球最大,达到86031辆。其次是Cayenne(参数|询价)销售71458辆,同比增长12%。所有系列车型中增幅最高的是Panamera,全球销售38443辆,同比增长38%。
3、保时捷推行2025战略实现转型,意图打造高端移动出行的服务商。其中,电动汽车、数字化和连通性等领域将起到关键的作用。


『保时捷全球执行董事会主席奥博穆与保时捷董事会副主席,负责财务与信息技术的麦思格』

●一年赚了43亿欧元

  2018年,全球GDP增速3.2%,全球汽车市场结束了8年来的增长,首次销量同比下滑1.2%,为8280万辆。相比于整体市场环境增速放缓的趋势,2018年保时捷全球业绩早创新高。数据显示,2018年财年保时捷集团营业收入为258亿欧元(约为1959.51亿元人民币),同比增长10%。全年销售利润43亿欧元(约为326.59亿元人民币),同比增长约4%。

  2018年,保时捷股份有限公司向全球客户交付了256255辆汽车,同比增长4%。其中,Macan车型销量依旧全球最大,达到86031辆。Cayenne销售71458辆,同比增长12%。所有系列车型中增幅最高的仍是Panamera,全球销售38443辆,同比增长38%。此外,911车型也实现了2位数的增长,全球交付的911车型数量增加了10%,达到35573辆。

  2018年保时捷研发达到22亿欧元(约为167.09亿元人民币),研发成本同比降低了6%,占总营业收入的8.5%。按照规划,到2023年,保时捷将投入约150亿欧元(约为1006.94亿元人民币)用于新产品研制。

  “极具吸引力的产品阵容推动保时捷全球2018年销量再度攀升。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)对2018年销量进行了总结。对于2019年,保时捷预计,新车交付量和营业收入都将继续稳健增长。“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域,我们希望继续保持15%的战略性销售回报率目标。”保时捷董事会副主席,负责财务与信息技术的麦思格如是说。

●加速电动化转型

  “保时捷是充满情感诉求的内燃机和高性能插电式混动车型的代名词,未来保时捷还将以其纯电车型而被世人所知。”奥博穆表示。早在2016年以来,保时捷便提出可持续发展,推行2025战略实现转型过程,打造高端移动出行的服务商。其中,电动汽车、数字化和连通性等领域将起到关键的作用。

  2018年保时捷发布重大消息,公司将不再提供柴油动力的产品,未来将只销售汽油、插电式混合动力和纯电动产品。同年10月,保时捷发布了首款纯电动产品Taycan,这个名字取自土耳其语,意思是来自东方的骏马。

『Taycan实车预告图』

  Taycan的0-100km/h加速时间小于3.5秒,0-200km/h加速时间也不足12秒。NEDC工况续航里程超过500km。与此同时,得益于800伏特高压快充设备的配套使用,Taycan仅需约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量。目前,Taycan已经在保时捷祖文豪森工厂试装生产,计划在2019年秋季上市。

『保时捷莱比锡工厂』

  另一个积极信号是,3月12日,保时捷正式启动对莱比锡工厂的全面扩建,此次投资将超过6亿欧元(约为45.34亿元人民币),用于车身车间的扩建及物流、涂装和总装车间的升级改造,全部工程预计将在2025年完工。到2022年,下一代Macan以及纯电动版本车型将在这里生产下线。

  目前,保时捷的Panamera车型在欧洲的销量中,有60%的车型已经是插电式混合动力产品,并且纯电动产品的投入也在加速。而在今年9月,保时捷将发布首款纯电动跑车Taycan,其衍生车型Taycan Cross Turismo将在下一个十年初亮相。同时,新一代紧凑型SUV车型Macan也将实现纯电化,成为保时捷第二个纯电动车系。

『装配线上的Macan』

  为实现电动化的转型,预计到2025年,旗下车型一半的销售量将来自纯电和插电式混动车型。“鉴于Taycan在全球范围内收获了可观的需求和关注,我们将据此进一步提升产能。”奥博穆表示。与此同时,保时捷还将依托Inoity拓展欧洲高速公路充电网络的覆盖,同时积极推动家庭充电和城市充电系统的拓展。

●深耕数字化领域

  布局新能源的同时,保时捷也在加快在数字化领域的转型。“汽车行业正在经历全面转型。我们已全力投入到数字化、互联化和新移动理念的变革之中。”奥博穆说道。2016年保时捷曾成立了数字化技术股份有限公司,开启了品牌数字化发展的全新篇章。

  保时捷数字化公司致力成为保时捷与全球创新者思想交流平台,着力在互联移动性、客户数字化体验、智能移动性以及自动驾驶领域进行发展,同时将全新数字化技术引入到产品和服务、客户体验和贸易手段以及公司内部。

  为此,在数字化领域保时捷制定了四大方面的战略部署,第一,保时捷将在企业流程上开展生产数字化方案,推进实现工业4.0,增强视觉技术等应用,以及采用模拟测试和数字化模型,实现研发周期缩短和成本缩减。

『保时捷提供数字化产品和服务』

  第二,提供更多数字化的产品和服务。保时捷推出Porsche Road Trip,可以帮助车主实现定制化的旅行服务,Porsche 360+为车主提供生活方式服务的规划和建议。

  第三,通过数字化方式来接触更多消费者与品牌的接触,例如其推出的Porsche ID可以让用户通过沉浸式体验造访保时捷世界,在加拿大试点的Porsche Virtual Showroom数字展厅可以让客户在家中实现观看展车以及向销售员进行询问。保时捷也开始试点Porsche Passport,针对旗下22款车型提供月费租赁服务。

  此外,保时捷还推出Porsche Host和Porsche Inflow两项服务尝试P2P租车和二手车租赁等,以增加更多人群有机会可以接触到保时捷的产品和品牌,并进行体验。

  第四,加大人工智能领域的投入。保时捷计划到2020年底引入超过100位人工智能专家到保时捷工作,通过AI手段增加保时捷的工作效率,以及降低成本。

  2016年保时捷曾成立了数字化技术股份有限公司,保时捷计划在整个数字化领域将投资8亿欧元。这家公司一方面通过保时捷基金(Porsche Venture)所提供的1.5亿欧元,与其他风险投资基金合作,与他们共同寻找新兴数字化创新公司和项目;另一方面,他们自己也在全球寻找一些初创公司进行股权投资,并开拓数字化合作伙伴和人才。

  目前,保时捷数字有限公司已经在德国柏林、美国硅谷、以色列特拉维夫和中国上海设立办公室。针对中国市场,保时捷目前也正在与BAT进行合作试点项目的讨论,也正在与滴滴进行出行领域的合作。

●保时捷主席回应是否“国产”

  在保时捷全球市场销量中,中国已连续4年稳居保时捷全球最大单一市场,占据着30%的市场份额。2018年共销售80108辆,同比增长12%。其中,Cayenne的市场份额最大交付31456辆;Macan位居第二,销售13964辆;Panamera在中国市场的增幅也十分强劲,同比增长高达123%。

  面对中国市场“电动化”的发展趋势,保时捷推出混动版Panamera,这一车型占据中国市场份额的11%。这意味着,约每十位顾客中就有一位选择混动版Panamera。然而在华表现不仅仅在销量上,2018财年,保时捷还在华增设了15家保时捷中心,至此,全国经销商数量也增至114家。

  在中国市场逐渐占据主导地位的前提下,关于“国产化”的呼声越来越高,虽然保时捷不止一次对此作出回应,但在今天保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)却有些“松口”,“如果保时捷要在中国国产,某款车型在中国的销量一定要达到5万辆以上。”事实上,当前中国市场整体销量只有8万辆,面对国产化一事看似有转机,实际上仍需要进一步商榷。

  值得注意的是,鉴于中国与美国的贸易纠纷,保时捷预计与往年相比动力略有不足,中国市场增幅将与2018年相比有所略微下降。不过,由于个人流动性需求的增加,保时捷针对中国市场预测,低价位的入门级SUV车型仍将受到市场欢迎。

●成长在大众集团之上的野心

  2018财年大众集团营业利润为139.2亿欧元,而保时捷作为大众集团旗下的豪华品牌,占比30.8%的利润份额无疑成为集团旗下品牌中的“吸金石”。

  虽然保时捷在生产方面很大程度上依附于大众集团——旗下众多车型与奥迪、大众共线生产、零件共通。从某种角度来看,这样的方式似乎禁锢了保时捷的发展。但事实上,保时捷却意图走出不一样的路线。

『保时捷提供专属定制服务,未来将扩展这一收入渠道』

  尤其在“电动化”转型的关键点上,保时捷一方面利用大众集团的现有资源,与奥迪联手开发PPE平台布局电动化产品。另一方面又能不断盘活自身资源,如开展二手车业务,布局出行领域。可以看出,保时捷的盈利不仅仅依靠于造车,诚如麦思格所说:“数字化服务和新商业模式的运营,将使保时捷在保证营业额上获得更大潜力和灵活性。”

『保时捷总部工厂门口』

  去年,保时捷推出了一个利润增加计划,即从2019年到2025年实现60亿欧元(约为455.7亿元人民币)的利润增加,2025年之后,每年的利润将增加20亿欧元(约为151.9亿元人民币)。想要实现这一目标,保时捷已经设置好“棋局”:一,通过模块化生产降低成本;二、依靠投资实现经济增长;三、向出行领域做延展,推出数字化产品。

  这意味着,保时捷已经不单单是一家汽车制造公司,而是升级成为未来出行服务商,并涉足到日常出行的方方面面。只有这样的转型与布局,才能保证时捷在激烈的市场环境中立于不败之地。(文/ 李娜)

完胜牧马人 奔驰G级E-NCAP碰撞解析

  [ 碰撞测试解读] 如果让大家说几款最具爷们气质的车型,我想奔驰G级(参数|询价)、牧马人、吉姆尼等都不会缺席,为何呢,它们都是那种能够带你体验狂野,跨越险境的座驾。但是,“狂野”在很多时候也意味着不够温柔,对乘客的呵护不到位。例如在2018的E-NCAP测试中吉姆尼得到了3星,牧马人只有1星,同为硬汉类车型的奔驰G级又有怎样车成绩呢?